深圳市凱利鑫國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)貨運代(dai)理(li)有限公司是(shi)經批準的(de)經營國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)快遞(di)、國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)空運、國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)海運、中港進出口等國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)物流(liu)服務的(de)一(yi)級貨運代(dai)理(li)企(qi)業;公司主營馬(ma)來(lai)西(xi)亞專(zhuan)線(xian)、新(xin)加坡專(zhuan)線(xian)、澳洲專(zhuan)線(xian)、美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)USPS專(zhuan)線(xian)、英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)專(zhuan)線(xian)、韓國(guo)(guo)(guo)(guo)專(zhuan)線(xian)、印度專(zhuan)線(xian)、馬(ma)來(lai)西(xi)亞郵政、荷蘭郵政、德國(guo)(guo)(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代(dai)理(li)DHL、FEDEX、UPS、等國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)快遞(di)。

航空散貨及ULD

所謂散(san)貨(huo)，浙(zhe)江發美(mei)國(guo)超(chao)大件(jian)物(wu)流公(gong)(gong)司(si)，就(jiu)是一個紙箱(xiang)一個紙箱(xiang)的(de)小(xiao)件(jian)貨(huo)。當(dang)然(ran)，除了(le)紙箱(xiang)，還有其他包(bao)裝，比如一桶一桶的(de)小(xiao)件(jian)貨(huo)，一袋(dai)一袋(dai)的(de)小(xiao)件(jian)貨(huo)，一條(tiao)一條(tiao)的(de)小(xiao)件(jian)貨(huo)，東莞發美(mei)國(guo)超(chao)大件(jian)物(wu)流公(gong)(gong)司(si)，一捆一捆的(de)小(xiao)件(jian)貨(huo)等等。

要注意的(de)是，一(yi)小(xiao)件(jian)(jian)一(yi)小(xiao)件(jian)(jian)的(de)散(san)貨，并不(bu)是直接(jie)裝(zhuang)到飛機上(shang)的(de)，而是先把這些小(xiao)件(jian)(jian)貨裝(zhuang)到標準規(gui)格的(de)航空集裝(zhuang)單(dan)元（ULD）里面(mian)。

ULD的英(ying)文全稱為Unit Load Device，意(yi)為集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)設備、集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)單元(yuan)。ULD是(shi)航(hang)(hang)空(kong)(kong)貨物（含(han)行李、郵包）運(yun)輸中用來(lai)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)空(kong)(kong)運(yun)貨物的標(biao)準化集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)設備，主要分為“航(hang)(hang)空(kong)(kong)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)”和“集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)板(ban)&集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)網的組合”兩大類(lei)——統稱航(hang)(hang)空(kong)(kong)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)器(qi)。注意(yi)：航(hang)(hang)空(kong)(kong)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)和海運(yun)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)有(you)很大不同。

以(yi)上(shang)(shang)所說(shuo)的(de)(de)(de)托盤(pan)貨，跟用航(hang)(hang)空(kong)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)器裝(zhuang)(zhuang)起來的(de)(de)(de)“航(hang)(hang)空(kong)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱”和(he)“集(ji)裝(zhuang)(zhuang)板(ban)&集(ji)裝(zhuang)(zhuang)網的(de)(de)(de)組合”不是(shi)一(yi)回事。托盤(pan)貨通常可以(yi)直(zhi)接(jie)裝(zhuang)(zhuang)到飛(fei)機(ji)上(shang)(shang)，當然有的(de)(de)(de)托盤(pan)貨也要先(xian)裝(zhuang)(zhuang)到集(ji)裝(zhuang)(zhuang)板(ban)上(shang)(shang)然后和(he)航(hang)(hang)空(kong)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)板(ban)一(yi)起裝(zhuang)(zhuang)運。而那些沒有打托盤(pan)的(de)(de)(de)散貨，必須先(xian)裝(zhuang)(zhuang)載航(hang)(hang)空(kong)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱或(huo)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)板(ban)上(shang)(shang)。

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跨(kua)境電商物理(li)-凱利鑫國際貨運(yun)

跨境電商發展現狀

跨境電(dian)商是信息(xi)化時代之下的產物，中山發美國超大件物流公司，也(ye)就是存在(zai)(zai)于不同關境的交易(yi)主體(ti)的交易(yi)模(mo)式；這是推(tui)動現階段商貿業流通(tong)的一種新型(xing)模(mo)式。如圖(tu)1所示，在(zai)(zai)2010年(nian)(nian)至(zhi)2014年(nian)(nian)期(qi)(qi)間(jian)(jian)，我國進出口(kou)貿易(yi)金額由(you)20.2萬億(yi)元(yuan)上升至(zhi)26.4萬億(yi)元(yuan)，年(nian)(nian)均增(zeng)幅為(wei)0.69%；在(zai)(zai)此期(qi)(qi)間(jian)(jian)我國跨境電(dian)商交易(yi)總額在(zai)(zai)2010年(nian)(nian)至(zhi)2014年(nian)(nian)期(qi)(qi)間(jian)(jian)由(you)1.3萬億(yi)元(yuan)上升至(zhi)4.2萬億(yi)元(yuan)，年(nian)(nian)均增(zeng)幅為(wei)3.41%。

而(er)從圖中(zhong)可(ke)知跨(kua)(kua)境(jing)電(dian)商(shang)(shang)(shang)同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)(chang)率僅在2012年(nian)(nian)出(chu)(chu)現(xian)下跌，其余年(nian)(nian)份則較為(wei)平穩；其中(zhong)跨(kua)(kua)境(jing)電(dian)商(shang)(shang)(shang)同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)(chang)率高的年(nian)(nian)份出(chu)(chu)現(xian)在2010年(nian)(nian)，該(gai)數值(zhi)為(wei)41.03%；而(er)跨(kua)(kua)境(jing)電(dian)商(shang)(shang)(shang)同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)(chang)率低的年(nian)(nian)份則在2012年(nian)(nian)，該(gai)數值(zhi)為(wei)27.78%。同(tong)時在圖1中(zhong)還可(ke)得出(chu)(chu)，在2010年(nian)(nian)至2014年(nian)(nian)，我(wo)國(guo)跨(kua)(kua)境(jing)電(dian)商(shang)(shang)(shang)交易(yi)(yi)總(zong)額(e)占出(chu)(chu)口比(bi)例逐(zhu)(zhu)年(nian)(nian)提升(sheng)，該(gai)數值(zhi)由2010年(nian)(nian)的6.44%上升(sheng)至15.91%。總(zong)之，美國(guo)超(chao)大(da)件物流公(gong)司(si)，我(wo)國(guo)跨(kua)(kua)境(jing)電(dian)商(shang)(shang)(shang)交易(yi)(yi)總(zong)額(e)呈現(xian)穩步上升(sheng)趨勢，并在國(guo)際(ji)(ji)貿易(yi)(yi)中(zhong)所占比(bi)例逐(zhu)(zhu)年(nian)(nian)增(zeng)長(chang)(chang)(chang)，跨(kua)(kua)境(jing)電(dian)商(shang)(shang)(shang)已經(jing)成為(wei)我(wo)國(guo)進行國(guo)際(ji)(ji)貿易(yi)(yi)的重要組成部分。

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①拼箱貨物提貨

一(yi)般由卡車(che)將貨(huo)物從發貨(huo)人處提回拼箱(xiang)代理指定的倉庫等待裝箱(xiang)。

②整箱貨物提貨

情(qing)況1：發貨人可以(yi)自(zi)行裝箱(xiang)(xiang)，則貨運代(dai)理提(ti)(ti)著空箱(xiang)(xiang)去發貨人工廠提(ti)(ti)貨，發貨人自(zi)行完成(cheng)裝箱(xiang)(xiang)和封箱(xiang)(xiang)后，代(dai)理將重(zhong)箱(xiang)(xiang)直接(jie)拉(la)回(hui)碼頭堆場等待裝船；

情(qing)況2：如果發(fa)貨人無法完成裝箱(xiang)(xiang)(xiang)，則需要安(an)(an)排卡車提散貨回到代(dai)(dai)理指定(ding)的倉(cang)庫，同時代(dai)(dai)理還需要去船公司堆場提空(kong)箱(xiang)(xiang)(xiang)到同一倉(cang)庫安(an)(an)排裝箱(xiang)(xiang)(xiang)和封箱(xiang)(xiang)(xiang)，之后(hou)再將重箱(xiang)(xiang)(xiang)送(song)至碼頭堆場等(deng)待裝船。情(qing)況二(er)價(jia)格更高，是非主(zhu)流的做法。

***說明：只要是用卡車提貨(huo)，提貨(huo)費(fei)則一定是按照(zhao)件/重/尺來(lai)計算的。

05單據確認

提貨(huo)(huo)后，貨(huo)(huo)運代(dai)理會(hui)將發(fa)貨(huo)(huo)人提供的(de)箱單、等(deng)單據發(fa)給收貨(huo)(huo)人進行(xing)確(que)認，無誤后可進行(xing)下一步。

06海運提單確認

一般情況下，待貨(huo)物提(ti)回到港口后，貨(huo)運(yun)代理會(hui)與收貨(huo)人確(que)認提(ti)單信(xin)息，確(que)認無誤后就坐等開船了。

07出具正式提單

理論(lun)上(shang)開船后1-2個工作日就(jiu)可以拿到正式的提單了，但實際(ji)操作中也(ye)有延(yan)遲(chi)，一般在開船后一周(zhou)左右可以拿到。之后就(jiu)是(shi)坐等貨物(wu)到港，安(an)排進口清關等事宜了。