貝(bei)雷橋(qiao)廠(chang)家(jia)為(wei)您帶來橋(qiao)梁中(zhong)張弦梁--上承式(shi)懸帶橋(qiao)。

上(shang)承式(shi)懸(xuan)帶(dai)(dai)橋(qiao)(qiao)(qiao)是年(nian)代國外出現的(de)(de)一種新(xin)型公(gong)路橋(qiao)(qiao)(qiao)梁結構。它(ta)有(you)別(bie)于(yu)一般(ban)的(de)(de)懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)、斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，其主索實(shi)(shi)質上(shang)是作為(wei)結構的(de)(de)下弦， 荷載傳遞形(xing)式(shi)類似(si)一般(ban)上(shang)承式(shi)拱橋(qiao)(qiao)(qiao)。行車荷載由橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)系(xi)通(tong)過(guo)立柱(zhu)排架傳遞給主索。由于(yu)主索是由混(hun)凝(ning)(ning)土包裹形(xing)成(cheng)的(de)(de)一帶(dai)(dai)狀， 形(xing)如懸(xuan)帶(dai)(dai)， 所以(yi)又稱(cheng)(cheng)“懸(xuan)帶(dai)(dai)橋(qiao)(qiao)(qiao)” ， 國內(nei)外也有(you)稱(cheng)(cheng)“ 倒懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)” 、“ 反向吊橋(qiao)(qiao)(qiao)” 。因橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)在懸(xuan)帶(dai)(dai)上(shang)面(mian)， 故稱(cheng)(cheng)“上(shang)承式(shi)懸(xuan)帶(dai)(dai)橋(qiao)(qiao)(qiao)”。主索的(de)(de)錨(mao)固方式(shi)可分(fen)外錨(mao)和自(zi)錨(mao)， 國外建成(cheng)的(de)(de)實(shi)(shi)橋(qiao)(qiao)(qiao)均為(wei)外錨(mao)， 唯獨我國淘(tao)金(jin)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)自(zi)錨(mao)， 所以(yi)稱(cheng)(cheng)“自(zi)錨(mao)上(shang)承式(shi)鋼筋混(hun)凝(ning)(ning)土懸(xuan)帶(dai)(dai)橋(qiao)(qiao)(qiao)” 。

這種橋主索(suo)懸帶是主受(shou)力構(gou)件，整(zheng)橋的豎向荷載由預應力索(suo)承擔，也(ye)充分發揮了鋼材的抗拉能(neng)(neng)力;橋面梁板(ban)結(jie)構(gou)既(ji)用于通車，又作為受(shou)壓構(gou)件平衡(heng)拱的水(shui)平力（的“一石二鳥(niao)”），也(ye)充分發揮了混凝土的抗壓能(neng)(neng)力；中間的主柱排架(jia)作為次結(jie)構(gou)，以減少跨度——整(zheng)個結(jie)構(gou)自身錨固平衡(heng)，所有材料無一點浪(lang)費。

這(zhe)種(zhong)結(jie)構在知(zhi)乎論(lun)壇還有人(ren)建立了模(mo)型來(lai)(lai)說明這(zhe)種(zhong)結(jie)構的(de)性。它與正常(chang)的(de)系桿拱橋(qiao)相(xiang)比：一，省材料，正常(chang)拱產(chan)生的(de)是(shi)水平(ping)(ping)推力(li)，只能用受拉(la)構件(jian)來(lai)(lai)平(ping)(ping)衡(heng)(heng)；而上承式(shi)懸帶(dai)(dai)橋(qiao)是(shi)倒拱，產(chan)生的(de)是(shi)水平(ping)(ping)壓(ya)力(li)，橋(qiao)面可(ke)以(yi)直(zhi)接(jie)作(zuo)為壓(ya)桿來(lai)(lai)平(ping)(ping)衡(heng)(heng)，節省了一組受力(li)構件(jian)；二，施工方便，上承式(shi)懸帶(dai)(dai)橋(qiao)自下而上施工，懸帶(dai)(dai)可(ke)以(yi)直(zhi)接(jie)作(zuo)為主柱(zhu)排架和(he)橋(qiao)面梁(liang)板的(de)施工平(ping)(ping)臺，不需要另外支設腳手架。

這(zhe)種(zhong)橋型一(yi)座(zuo)是美藉華(hua)人林同炎先生(sheng)1972年5月上(shang)(shang)承式懸(xuan)帶橋懸(xuan)吊(diao)跨徑108m的(de)(de)哥斯達里加(jia)的(de)(de)柯羅拉(la)多橋。1975年~1977年世界上(shang)(shang)也(ye)建成2座(zuo)，一(yi)座(zuo)是東德(de)易(yi)北河上(shang)(shang)的(de)(de)巴(ba)德(de)· 桑德(de)橋，貝雷(lei)片(pian)出(chu)售，懸(xuan)吊(diao)跨徑為100m，另一(yi)座(zuo)是日本九州中(zhong)部地區深(shen)谷川河上(shang)(shang)的(de)(de)速日峰橋， 懸(xuan)吊(diao)跨為48m。然后就是1989年我國的(de)(de)淘(tao)金(jin)大橋。

貝雷(lei)片具備(bei)布局簡(jian)略、運輸(shu)便(bian)利(li)、架(jia)設快捷、載重量大、交換性(xing)好、適(shi)應(ying)性(xing)強(qiang)的(de)(de)特色，以是(shi)受到(dao)了寬(kuan)大工(gong)程人士的(de)(de)青眼，也(ye)經常使用于公路橋梁的(de)(de)施工(gong)中，固然貝雷(lei)片的(de)(de)長處多多，但是(shi)在(zai)任何的(de)(de)施工(gong)工(gong)程中，都必要留意產物的(de)(de)平安(an)事變，貝雷(lei)片也(ye)不例外，這篇文章就為(wei)大家介紹一下貝雷(lei)片裝置(zhi)的(de)(de)安(an)全(quan)措(cuo)施。

貝雷片(pian)的重要構件(jian)(jian)由桁(heng)(heng)架(jia)片(pian)、桁(heng)(heng)架(jia)銜接(jie)銷、支撐架(jia)、桁(heng)(heng)架(jia)螺(luo)栓4種(zhong)構件(jian)(jian)構成(cheng)。每片(pian)貝雷桁(heng)(heng)架(jia)片(pian)重要受力構件(jian)(jian)由桁(heng)(heng)架(jia)、支撐架(jia)銜接(jie)而成(cheng)，支撐架(jia)用8號工字(zi)鋼廠家臨蓐的都是90cm尺(chi)度架(jia)。全部(bu)(bu)桁(heng)(heng)架(jia)片(pian)由貝雷桁(heng)(heng)架(jia)片(pian)末過程(cheng)端(duan)部(bu)(bu)銜接(jie)拼裝而成(cheng)。

貝雷片支撐架配件橋架斜梁搭設過(guo)程當中，因(yin)處在施工(gong)高峰期，各施工(gong)班組在穿插功課中，故應(ying)增強平安監(jian)控力度，現場設定一(yi)位平安監(jian)控員(yuan)。水(shui)溫和垂直資(zi)料運輸(shu)必(bi)需設置暫(zan)時警(jing)惕(ti)地區(qu)，用紅白三(san)角小旗圍欄。嚴防非施工(gong)職員(yuan)進入。

貝雷(lei)片(pian)架體(ti)的搭設資料重要靠人工(gong)(gong)(gong)通報和(he)部門(men)吊機運(yun)輸，為確保(bao)施工(gong)(gong)(gong)一切資料的運(yun)送(song)，施工(gong)(gong)(gong)職員應平安當心共同吊機吊運(yun)。人工(gong)(gong)(gong)通報時，要做(zuo)好(hao)(hao)自我掩護(hu)，系好(hao)(hao)平安帶，相響應，先接后送(song)。嚴防管件(jian)和(he)扣件(jian)墜地傷人。

貝雷片腳(jiao)手架(jia)施工時(shi)(shi)，為(wei)避免資料(liao)墜地傷(shang)人，架(jia)體內(nei)不得留(liu)有(you)孔洞，搭(da)設時(shi)(shi)代先用(yong)平安網滿(man)鋪，并用(yong)十八號鐵絲雙股(gu)四(si)點綁扎，不得有(you)堅(jian)實征象(xiang)。一切架(jia)體內(nei)不得留(liu)有(you)過剩管件、扣件以防滑落(luo)傷(shang)人。

腳手(shou)架搭設和(he)撤除應(ying)答產(chan)物(wu)實行掩護，嚴(yan)禁毀壞墻(qiang)體和(he)窗(chuang)戶、玻璃(li)及舉措措施。資(zi)料出(chu)場應(ying)堆(dui)放在規定所(suo)在，逐日應(ying)做好(hao)落手(shou)清事情。

施(shi)工人員必需嚴厲實行(xing)國(guo)度及行(xing)業(ye)的尺度，遵守業(ye)主和項目部的無關平安劃定和各項規(gui)章制度。

為什(shen)么公路(lu)搶(qiang)險需要(yao)架設貝(bei)雷橋 ？

貝雷橋(qiao)是(shi)世界上應(ying)(ying)用廣泛，流行的(de)一種橋(qiao)梁(liang)，它具(ju)有(you)結構(gou)簡(jian)單，運(yun)輸方便(bian)，架(jia)設(she)快速，分解容易的(de)特點。同時具(ju)備承載(zai)能(neng)力大，結構(gou)剛性強，疲勞壽命長等優點。它能(neng)根據實(shi)際(ji)需要的(de)不同跨徑組成各種類型和各種用途(tu)的(de)臨時橋(qiao)，應(ying)(ying)急橋(qiao)和固定橋(qiao)，具(ju)有(you)構(gou)件少，重(zhong)量輕(qing)，貝雷片型號(hao)，成本低(di)的(de)特點。

貝雷橋的發明：

初的貝(bei)雷軍(jun)橋(qiao)是(shi)由(you)英國(guo)工程師在(zai)1938年(nian)二(er)次初期設計的。在(zai)期間(jian)，這種軍(jun)0用(yong)鋼(gang)橋(qiao)被(bei)大量使用(yong)，戰后，許多國(guo)家把貝(bei)雷鋼(gang)橋(qiao)經過一些改進后轉為(wei)民用(yong)，如今，貝(bei)雷鋼(gang)橋(qiao)在(zai)交通建設，抗洪搶險(xian)中(zhong)起到的作用(yong)。

與裝配式鋼橋、鋼橋之間的異同

貝(bei)雷橋(qiao)(qiao)，一般(ban)又(you)稱為裝配(pei)式鋼(gang)橋(qiao)(qiao)，很多地方把這兩種(zhong)稱呼混(hun)用，甚(shen)至把貝(bei)雷橋(qiao)(qiao)與(yu)鋼(gang)橋(qiao)(qiao)兩個詞等同。

嚴格來說，鋼橋(qiao)(qiao)≠貝(bei)雷(lei)橋(qiao)(qiao)，鋼橋(qiao)(qiao)包含貝(bei)雷(lei)橋(qiao)(qiao)，只有裝配式鋼橋(qiao)(qiao)=貝(bei)雷(lei)橋(qiao)(qiao)。

鋼橋(qiao)是(shi)用(yong)制造材(cai)質來進行定義的(de)，貝(bei)雷(lei)橋(qiao)的(de)主(zhu)要特點是(shi)模塊化，而鋼橋(qiao)的(de)范圍(wei)更廣了，從字(zi)面理解，基(ji)本(ben)可以說是(shi)主(zhu)體是(shi)鋼結構的(de)橋(qiao)梁都可以稱(cheng)為鋼橋(qiao)。只不(bu)過貝(bei)雷(lei)橋(qiao)更典型，貝(bei)雷(lei)片工程(cheng)，應(ying)用(yong)也廣。

相對來說(shuo)，裝配式(shi)鋼橋這(zhe)個詞比較接(jie)近貝(bei)雷(lei)(lei)橋的(de)本義，也可以說(shuo)是從另(ling)一種意義上解釋了什么是貝(bei)雷(lei)(lei)橋。

貝雷橋的應用

在中國(guo)，裝配式(shi)鋼(gang)橋得到(dao)了很大(da)發展，并于(yu)1965年定型(xing)生產。早期的(de)貝(bei)雷(lei)橋主要應用(yong)于(yu)上，即軍0用(yong)鋼(gang)橋，江蘇(su)貝(bei)雷(lei)片，現在貝(bei)雷(lei)橋除了作為(wei)戰備鋼(gang)橋外，已經廣泛應用(yong)于(yu)搶險救(jiu)災(zai)、交通工(gong)程(cheng)、市(shi)政水利工(gong)程(cheng)、危橋加固等方面。比如2008年5.12期間，就有大(da)量的(de)貝(bei)雷(lei)橋用(yong)于(yu)搶險救(jiu)災(zai)，貝(bei)雷(lei)橋對抗(kang)震(zhen)救(jiu)災(zai)物資前運(yun)、傷員后(hou)送(song)及群眾撤離起(qi)到(dao)了較為(wei)關鍵作用(yong)。

貝雷橋(qiao)在公路中的應用：

中(zhong)國公路部門采用(yong)16Mn鋼材(cai)設計并定名為裝配式公路鋼橋，一(yi)套器(qi)材(cai)可架(jia)設9、12、15……60、63米跨(kua)(kua)(kua)(kua)徑的(de)(de)單(dan)行(xing)道(dao)橋梁，通過(guo)汽(qi)車(che)(che)10級、汽(qi)車(che)(che)15級、汽(qi)車(che)(che)20級、履帶50、掛車(che)(che)80的(de)(de)荷(he)載。這種橋梁構(gou)件(jian)也大量用(yong)作施(shi)工支架(jia)或塔架(jia)。由于使(shi)用(yong)中(zhong)常常出(chu)現(xian)大跨(kua)(kua)(kua)(kua)度(du)的(de)(de)問題（超過(guo)63米），以及雙車(che)(che)道(dao)大跨(kua)(kua)(kua)(kua)度(du)問題，們又研究推出(chu)了450型，可以達到91米的(de)(de)單(dan)跨(kua)(kua)(kua)(kua)跨(kua)(kua)(kua)(kua)度(du)。