拉板(ban)曠動由于長時間(jian)使(shi)用和列車(che)振動及拉板(ban)固定螺(luo)絲不(bu)牢等原因(yin)，移(yi)動式(shi)錯(cuo)車(che)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)質量好，使(shi)部(bu)分心軌(gui)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)拉板(ban)曠動嚴重，造成尖軌(gui)兩側(ce)的拉板(ban)左右不(bu)平，移(yi)動式(shi)錯(cuo)車(che)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)，前后不(bu)正(zheng)(zheng)等問題。在(zai)(zai)轉(zhuan)換(huan)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)過程中，道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)轉(zhuan)換(huan)力受到(dao)分解。特別是在(zai)(zai)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)鎖閉時，拉板(ban)更加(jia)傾斜(xie)，易造成不(bu)能到(dao)位(wei)的道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)轉(zhuan)轍設備故(gu)障。拉板(ban)前后不(bu)正(zheng)(zheng)，移(yi)動式(shi)錯(cuo)車(che)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)規(gui)格齊全，在(zai)(zai)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)轉(zhuan)換(huan)過程中易出現受阻或(huo)犯卡，所以都必須(xu)找(zhao)工務(wu)部(bu)門解決。

轉轍器方鋼安(an)設不正(zheng)確的整治措(cuo)施：

復式交分道(dao)岔(cha)在(zai)安裝電務轉轍機時，和普(pu)通(tong)單開道(dao)岔(cha)的安裝有明(ming)顯不(bu)同。普(pu)通(tong)單開道(dao)岔(cha)轉轍機的安裝，方鋼是垂(chui)直(zhi)(zhi)于直(zhi)(zhi)股后量取合適位置進(jin)行安裝；

而復(fu)式(shi)交(jiao)分道岔轉轍機的(de)安裝(zhuang)要求方(fang)鋼垂(chui)直于復(fu)式(shi)交(jiao)分的(de)縱(zong)軸，也就是垂(chui)直于兩(liang)銳(rui)角轍叉(cha)理論起(qi)點的(de)連(lian)線(xian)來(lai)進(jin)行安裝(zhuang)。如果存在(zai)上述(shu)現(xian)象，反復(fu)出現(xian)過類似問題時，可采取利用天窗點進(jin)行換軌處理．重新進(jin)行電(dian)務方(fang)鋼的(de)安設，一勞永逸地(di)解決。

由于道岔具(ju)有數量多、構造復雜(za)、使用(yong)壽命短、限(xian)制列車速度、行車安全性低、 養護維修(xiu)投入大(da)等(deng)特點，岔道(4張) 與(yu)曲線(xian)(xian)、接(jie)(jie)頭并(bing)稱為(wei)軌道的(de)(de)三大(da)薄弱環節。它的(de)(de)基本形式有三種：即線(xian)(xian)路的(de)(de)連(lian)接(jie)(jie)、交(jiao)(jiao)叉(cha)、連(lian)接(jie)(jie)與(yu)交(jiao)(jiao)叉(cha)的(de)(de)組合。常用(yong)的(de)(de)線(xian)(xian)路連(lian)接(jie)(jie)有各種類型的(de)(de)單式道岔和復式道岔；交(jiao)(jiao)叉(cha)有垂直交(jiao)(jiao)叉(cha)和菱形交(jiao)(jiao)叉(cha)；連(lian)接(jie)(jie)與(yu)交(jiao)(jiao)叉(cha)的(de)(de)組合有交(jiao)(jiao)分(fen)道岔和交(jiao)(jiao)叉(cha)渡線(xian)(xian)等(deng)。