柴油(you)(you)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)優點是扭矩(ju)大(da)、經(jing)濟性能好(hao)。柴油(you)(you)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)過(guo)程(cheng)與(yu)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)有許多相同的(de)(de)(de)(de)地(di)方(fang)，每個工(gong)作(zuo)循環也經(jing)歷進氣、壓(ya)縮、做功(gong)、排(pai)氣四個沖(chong)程(cheng)。但由于柴油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)用的(de)(de)(de)(de)燃(ran)(ran)料是柴油(you)(you)，它的(de)(de)(de)(de)粘度(du)比(bi)大(da)，不容易蒸發(fa)，而其自(zi)燃(ran)(ran)溫度(du)卻比(bi)低，因(yin)此，可(ke)燃(ran)(ran)混合(he)氣的(de)(de)(de)(de)形成及點火(huo)方(fang)式都(dou)與(yu)機(ji)(ji)(ji)不同，不同之處主要有，柴油(you)(you)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)氣缸中的(de)(de)(de)(de)混合(he)氣是壓(ya)燃(ran)(ran)的(de)(de)(de)(de)，而非點燃(ran)(ran)的(de)(de)(de)(de)；

然而現有的(de)柴油機的(de)防爆效果不佳，防爆柴油機組，容(rong)易造成(cheng)周(zhou)圍人員損傷(shang)，且減(jian)震緩沖性能較差(cha)。

柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)發(fa)(fa)(fa)生(sheng)過(guo)(guo)熱(俗(su)稱“開鍋”)，是(shi)指柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)發(fa)(fa)(fa)生(sheng)故障(zhang)致使強制冷(leng)(leng)卻(que)系統內冷(leng)(leng)卻(que)介質的溫(wen)(wen)度(du)超(chao)過(guo)(guo)設定(ding)值(95℃)。防(fang)爆柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)溫(wen)(wen)度(du)過(guo)(guo)高(gao)(gao)的表(biao)現是(shi)冷(leng)(leng)卻(que)水(shui)消耗(hao)過(guo)(guo)度(du)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)冷(leng)(leng)卻(que)風扇長時(shi)間高(gao)(gao)速運轉，冷(leng)(leng)卻(que)水(shui)沸騰，柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)表(biao)面(mian)溫(wen)(wen)度(du)超(chao)過(guo)(guo)規定(ding)值等(deng)。柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)工作時(shi)，冷(leng)(leng)卻(que)水(shui)的正常溫(wen)(wen)度(du)應(ying)保持在75℃一90℃，此時(shi)柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)可發(fa)(fa)(fa)出功率，康明(ming)斯防(fang)爆柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)組，燃油(you)(you)(you)(you)消耗(hao)率。過(guo)(guo)熱會帶來較大的危(wei)害，首先(xian)是(shi)《煤礦用防(fang)爆柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)技(ji)術檢驗規范(暫行)2002》規定(ding)柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)表(biao)面(mian)的溫(wen)(wen)度(du)不(bu)得超(chao)過(guo)(guo)150℃，溫(wen)(wen)度(du)過(guo)(guo)高(gao)(gao)有引起的危(wei)險(xian);其次柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)溫(wen)(wen)度(du)過(guo)(guo)高(gao)(gao)會造成柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)零(ling)(ling)件配(pei)合間隙(xi)破(po)壞及零(ling)(ling)件強度(du)下降，防(fang)爆柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)組廠家，柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)出現敲缸、冒黑煙、機(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)變稠(chou)及機(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)消耗(hao)量大，甚(shen)至拉缸或抱軸等(deng)嚴重故障(zhang)。

柴油機的主要構成零部件有三百多種，涉及到金屬零件和非金屬零件。在選擇零部件的時候要著重注意以下幾個問題：，對于外露的零部件，比如鋼管、輸送管、進氣軟管等需要做好防止燃燒的基本舉措，這些器械加工材料的電阻值需要在容燒點界定的范圍以下，因為只有這樣才不會引起燃燒。第二，國三防爆柴油機組，外露的零部件在使用的過程中有時候會受到撞擊，為了避免出現撞擊火花，在零部件設計的過程中要減少輕金屬材料的使用，對于一些更換比較麻煩的零件要在其表面上涂抹防護層、設置鋼材質的防罩殼。

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