為了找(zhao)到其(qi)如此高(gao)精度的原因，首先安裝(zhuang)套筒，但是事實上，車床(chuang)精密夾(jia)具(ju)廠家(jia)，由于機(ji)床(chuang)行(xing)(xing)程(cheng)太短，其(qi)套筒無法頂住腰(yao)(yao)鼓(gu)式組合(he)(he)芯軸(zhou)，必須使(shi)(shi)(shi)用(yong)中間輔助件(jian)來縮短與擴展式套簡芯軸(zhou)的距離(li)，中間連接(jie)件(jian)在(zai)(zai)(zai)沒有進行(xing)(xing)校準的情況下，變速器(qi)齒輪毛坯仍然被HDDS準確定位夾(jia)緊，并(bing)開始了正常的磨(mo)削。從HDDS卸下磨(mo)削完(wan)成的齒輪，并(bing)在(zai)(zai)(zai)三坐標(biao)測量(liang)儀器(qi)上測量(liang)漸開線(xian)齒形精度，這個技術(shu)術(shu)語描述的是齒輪在(zai)(zai)(zai)使(shi)(shi)(shi)用(yong)過程(cheng)中嚙合(he)(he)力化的幾(ji)何(he)外(wai)形。測量(liang)結果完(wan)全在(zai)(zai)(zai)公(gong)差范圍內，德國車床(chuang)精密夾(jia)具(ju)，盡管在(zai)(zai)(zai)和腰(yao)(yao)鼓(gu)式組合(he)(he)芯軸(zhou)之間使(shi)(shi)(shi)用(yong)了未進行(xing)(xing)校準的中間輔助連接(jie)件(jian)，車床(chuang)精密夾(jia)具(ju)價格，但這僅僅影響(xiang)了大約2/3的允許公(gong)差!

在(zai)制(zhi)(zhi)造齒(chi)輪(lun)(lun)時，對幾(ji)何精(jing)度的要求已(yi)遠遠高出普通汽車制(zhi)(zhi)造時常見的質(zhi)量(liang)標準(zhun)，齒(chi)輪(lun)(lun)的質(zhi)量(liang)需要達到DIN 3961標準(zhun)的5或4級，瑞(rui)班(ban)夾(jia)具部門負責(ze)人VolkerSchlautmann因此開發了(le)一(yi)種新(xin)的，現已(yi)獲得(de)的腰鼓式組合芯 HDDS。這種創(chuang)新(xin)的內部夾(jia)緊系統可由液壓驅動，在(zai)精(jing)密度和(he)(he)經濟性上都具有十分大(da)的吸引力。它的同心度小于(yu)等于(yu)5 um，且可以用夾(jia)持TT10內孔公差(cha)等級的工(gong)件，除(chu)此以外，HDDS夾(jia)緊技(ji)術降低了(le)在(zai)全自動生產使(shi)用過(guo)程中(zhong)物料運輸(shu)技(ji)術和(he)(he)定(ding)位校準(zhun)技(ji)術的工(gong)作量(liang)。

可夾持(chi)直徑范圍 25 mm 至 82，5 mm非常適合齒輪類零件(jian)的夾緊園跳(tiao)精度≤0，005 mm

允許(xu)工件公差(cha)達到(dao) T10帶有(you)軸向拉力以(yi)客戶選配的(de)中(zhong)間法蘭(lan)完(wan)成(cheng)端面定位

也適(shi)用(yong)于裝夾極(ji)短夾緊長度或是非連續(xu)性夾緊表面的工件

可手動方式實現夾緊

通過在腰鼓彈性套縫隙內填充(chong)橡膠，車床精(jing)密夾具多少(shao)錢，以減少(shao)外(wai)來污染物對腰鼓彈性套的影(ying)響

腰(yao)鼓(gu)式(shi)組合芯軸(zhou)是由拉(la)(la)緊組件和腰(yao)鼓(gu)式(shi)彈性套構成，可(ke)選配用于手(shou)動夾緊的螺紋桿(gan)，腰(yao)鼓(gu)式(shi)組合芯軸(zhou)通過中(zhong)(zhong)間(jian)法蘭盤與機床接(jie)口相(xiang)連接(jie)。如果將(jiang)腰(yao)鼓(gu)式(shi)彈性套裝配后(hou)與中(zhong)(zhong)間(jian)法蘭盤一起磨削，則可(ke)獲得的同(tong)心度，夾具(ju)內(nei)拉(la)(la)桿(gan)和機床的夾緊裝置相(xiang)連接(jie)驅動夾具(ju)完(wan)成夾緊