深(shen)圳市凱利鑫國(guo)(guo)(guo)際(ji)貨運代理(li)有限公司是經批準(zhun)的(de)經營國(guo)(guo)(guo)際(ji)快遞(di)、國(guo)(guo)(guo)際(ji)空運、國(guo)(guo)(guo)際(ji)海運、中(zhong)港進出口等國(guo)(guo)(guo)際(ji)物流(liu)服務(wu)的(de)一(yi)級貨運代理(li)企業;公司主營馬來西(xi)(xi)亞專(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、新加坡(po)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、澳洲專(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、美國(guo)(guo)(guo)USPS專(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、英國(guo)(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、韓國(guo)(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、印度(du)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、馬來西(xi)(xi)亞郵(you)政、荷蘭郵(you)政、德國(guo)(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代理(li)DHL、FEDEX、UPS、等國(guo)(guo)(guo)際(ji)快遞(di)。

跨(kua)境電商物理-凱利(li)鑫國際貨(huo)運(yun)

跨境電商發展現狀

跨境電(dian)商是(shi)(shi)信息化時代(dai)之下的產物(wu)，也就是(shi)(shi)存在(zai)于(yu)不同關境的交易主體的交易模式(shi)；這(zhe)是(shi)(shi)推動現階段商貿(mao)業流通的一(yi)種新型(xing)模式(shi)。如圖1所示，在(zai)2010年(nian)(nian)至2014年(nian)(nian)期(qi)(qi)間，我國(guo)進(jin)出口(kou)貿(mao)易金額由(you)(you)20.2萬(wan)(wan)億(yi)(yi)元上(shang)升至26.4萬(wan)(wan)億(yi)(yi)元，年(nian)(nian)均增幅為0.69%；在(zai)此期(qi)(qi)間我國(guo)跨境電(dian)商交易總額在(zai)2010年(nian)(nian)至2014年(nian)(nian)期(qi)(qi)間由(you)(you)1.3萬(wan)(wan)億(yi)(yi)元上(shang)升至4.2萬(wan)(wan)億(yi)(yi)元，年(nian)(nian)均增幅為3.41%。

而從圖(tu)中可知跨(kua)(kua)(kua)境(jing)電(dian)商(shang)(shang)同比增長(chang)率(lv)僅在(zai)2012年(nian)(nian)(nian)出現(xian)下跌(die)，其(qi)余年(nian)(nian)(nian)份則較(jiao)為平穩；其(qi)中跨(kua)(kua)(kua)境(jing)電(dian)商(shang)(shang)同比增長(chang)率(lv)高的(de)年(nian)(nian)(nian)份出現(xian)在(zai)2010年(nian)(nian)(nian)，該(gai)數值為41.03%；而跨(kua)(kua)(kua)境(jing)電(dian)商(shang)(shang)同比增長(chang)率(lv)低的(de)年(nian)(nian)(nian)份則在(zai)2012年(nian)(nian)(nian)，該(gai)數值為27.78%。同時在(zai)圖(tu)1中還可得出，在(zai)2010年(nian)(nian)(nian)至2014年(nian)(nian)(nian)，我(wo)國(guo)(guo)跨(kua)(kua)(kua)境(jing)電(dian)商(shang)(shang)交易總額(e)占(zhan)出口比例逐年(nian)(nian)(nian)提(ti)升，該(gai)數值由(you)2010年(nian)(nian)(nian)的(de)6.44%上升至15.91%。總之，我(wo)國(guo)(guo)跨(kua)(kua)(kua)境(jing)電(dian)商(shang)(shang)交易總額(e)呈現(xian)穩步上升趨勢，并在(zai)國(guo)(guo)際貿易中所占(zhan)比例逐年(nian)(nian)(nian)增長(chang)，跨(kua)(kua)(kua)境(jing)電(dian)商(shang)(shang)已經成(cheng)(cheng)為我(wo)國(guo)(guo)進行國(guo)(guo)際貿易的(de)重(zhong)要組成(cheng)(cheng)部分。

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跨境(jing)(jing)電商環境(jing)(jing)下的國際物流模式

現階段(duan)的(de)國際(ji)物(wu)(wu)流模(mo)式(shi)存在著運輸(shu)(shu)時間(jian)長、運輸(shu)(shu)成(cheng)本高、運輸(shu)(shu)范圍有限、運輸(shu)(shu)質量參差不齊(qi)等問題。因而(er)現階段(duan)國際(ji)物(wu)(wu)流模(mo)式(shi)與跨境(jing)電(dian)商并不能實現協同發展，進(jin)而(er)影響(xiang)國際(ji)物(wu)(wu)流企業及跨境(jing)電(dian)商企業的(de)經營效益(yi)。因而(er)本文針對跨境(jing)電(dian)商環(huan)境(jing)之下的(de)國際(ji)物(wu)(wu)流模(mo)式(shi)進(jin)行研究，并提出(chu)相應(ying)的(de)改善(shan)策(ce)略。

一、跨(kua)境電商與(yu)國際物流發展(zhan)現(xian)狀

（二）國際物流發展(zhan)現狀(zhuang)

國際(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)在(zai)廣(guang)義上是指(zhi)國際(ji)(ji)(ji)貿(mao)易及非貿(mao)易物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)、國際(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)投資及合作等，在(zai)狹(xia)義之上是指(zhi)存在(zai)于兩個不(bu)同關境的交易主體的物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)服務模式(shi)。如現階段較(jiao)有影(ying)響力的UPS、USPS、出(chu)口(kou)易、遞四方等都屬于國際(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)范疇。

（三(san)）跨(kua)境電商與國際物流的關(guan)系

深(shen)圳市凱利鑫國際(ji)(ji)貨(huo)運(yun)(yun)代(dai)理有限公(gong)司(si)是經批準的經營(ying)國際(ji)(ji)快(kuai)遞、國際(ji)(ji)空(kong)運(yun)(yun)、國際(ji)(ji)海運(yun)(yun)、中港進出(chu)口等(deng)國際(ji)(ji)物流服務的一級貨(huo)運(yun)(yun)代(dai)理企業;公(gong)司(si)主(zhu)營(ying)馬來西(xi)亞(ya)(ya)專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)(xian)、新(xin)加坡專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)(xian)、澳洲專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)(xian)、美國USPS專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)(xian)、英國專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)(xian)、韓國專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)(xian)、印度專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)(xian)、馬來西(xi)亞(ya)(ya)郵政(zheng)、荷蘭郵政(zheng)、德國DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代(dai)理DHL、FEDEX、UPS、等(deng)國際(ji)(ji)快(kuai)遞。

航空散貨及ULD

所謂(wei)散貨(huo)(huo)，就(jiu)是一(yi)(yi)個紙(zhi)箱一(yi)(yi)個紙(zhi)箱的小件(jian)(jian)貨(huo)(huo)。當(dang)然，除了紙(zhi)箱，還有其他包裝，比如一(yi)(yi)桶(tong)一(yi)(yi)桶(tong)的小件(jian)(jian)貨(huo)(huo)，一(yi)(yi)袋(dai)一(yi)(yi)袋(dai)的小件(jian)(jian)貨(huo)(huo)，一(yi)(yi)條一(yi)(yi)條的小件(jian)(jian)貨(huo)(huo)，一(yi)(yi)捆(kun)(kun)一(yi)(yi)捆(kun)(kun)的小件(jian)(jian)貨(huo)(huo)等(deng)等(deng)。

要注意的是(shi)(shi)，一小(xiao)件(jian)一小(xiao)件(jian)的散貨，并不是(shi)(shi)直(zhi)接裝到飛(fei)機上的，河(he)源發美(mei)國拼箱代理物流公司，而是(shi)(shi)先(xian)把這(zhe)些小(xiao)件(jian)貨裝到標準規格的航(hang)空集(ji)裝單元（ULD）里面。

ULD的(de)英文(wen)全稱為(wei)Unit Load Device，意為(wei)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)設備、集(ji)裝(zhuang)(zhuang)單(dan)元(yuan)。ULD是航(hang)空(kong)貨(huo)物（含行李、郵包）運(yun)輸中(zhong)用來集(ji)裝(zhuang)(zhuang)空(kong)運(yun)貨(huo)物的(de)標準化集(ji)裝(zhuang)(zhuang)設備，主(zhu)要(yao)分為(wei)“航(hang)空(kong)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱”和(he)“集(ji)裝(zhuang)(zhuang)板&集(ji)裝(zhuang)(zhuang)網的(de)組合(he)”兩(liang)大類——統(tong)稱航(hang)空(kong)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)器(qi)。注意：航(hang)空(kong)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱和(he)海運(yun)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱有很大不同。

以上所說的托盤(pan)貨，跟用航空集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)器(qi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)起來(lai)的“航空集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱”和“集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)板(ban)&集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)網的組合”不是一回事。托盤(pan)貨通常(chang)可以直接裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)到(dao)(dao)飛機上，當然有的托盤(pan)貨也(ye)要(yao)先裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)到(dao)(dao)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)板(ban)上然后和航空集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)板(ban)一起裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運。而那些沒有打托盤(pan)的散貨，必須先裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)載航空集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱或集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)板(ban)上。