在調整與修理汽車(che)起(qi)重(zhong)機的液(ye)壓系統(tong)時，應(ying)當對汽車(che)的液(ye)壓油路(lu)有所了解，畢竟汽車(che)的液(ye)壓系統(tong)具有密(mi)封性，因此要(yao)根據車(che)輛故(gu)障(zhang)反(fan)應(ying)的情況(kuang)來找出具有故(gu)障(zhang)的部(bu)件位(wei)置。

汽車(che)(che)(che)起重(zhong)(zhong)機(ji)液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)系統(tong)中(zhong)(zhong)大(da)部(bu)分的(de)(de)問題是(shi)因為系統(tong)中(zhong)(zhong)的(de)(de)液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)油遭受(shou)了污(wu)染(ran)，而液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)油是(shi)液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)系統(tong)能夠穩定運行(xing)的(de)(de)動(dong)力(li)基(ji)礎(chu)，對(dui)于汽車(che)(che)(che)中(zhong)(zhong)的(de)(de)泵類部(bu)件來說 ，液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)油一旦遭受(shou)污(wu)染(ran)，勢(shi)必(bi)會(hui)出現大(da)量的(de)(de)污(wu)染(ran)顆(ke)粒(li)，而這(zhe)些(xie)顆(ke)粒(li)在運行(xing)過程中(zhong)(zhong)會(hui)不斷對(dui)泵部(bu)件造(zao)成磨損(sun)。 ?同理 ，液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)油被(bei)污(wu)染(ran)后，在零件中(zhong)(zhong)的(de)(de)潤(run)滑作用也(ye)會(hui)下降，繼而加(jia)劇汽車(che)(che)(che)閥(fa)類部(bu)件在運行(xing)過程中(zhong)(zhong)的(de)(de)碰撞程度，嚴重(zhong)(zhong)時容易堵塞汽車(che)(che)(che)的(de)(de)閥(fa)桿，使汽車(che)(che)(che)起重(zhong)(zhong)機(ji)發生啟動(dong)失靈故障(zhang) 。

在進(jin)行故障檢修(xiu)過程中(zhong)(zhong)，要密切注(zhu)意這類問題 ，對于液壓系統中(zhong)(zhong)的油箱(xiang) 、油管(guan)、接頭等部分仔(zi)細(xi)的清(qing)洗(xi) ，并(bing)且避免用水進(jin)行沖(chong)洗(xi) ，只需在空氣中(zhong)(zhong)進(jin)行風(feng)干即可，裝配汽(qi)車零件時也要先仔(zi)細(xi)清(qing)洗(xi)零部件中(zhong)(zhong)的顆粒污(wu)染物，之(zhi)后再依次進(jin)行安裝，起(qi)(qi)重機維修(xiu)，并(bing)且嚴格過濾(lv)要加入(ru)起(qi)(qi)重機油箱(xiang)中(zhong)(zhong)的油，保障操作全流程中(zhong)(zhong)的干凈清(qing)潔程度。

起重(zhong)機(ji)大車運(yun)作(zuo)組織檢修（1）車輪(lun)(lun)偏(pian)(pian)差(cha)：大車車輪(lun)(lun)的(de)(de)水準，豎(shu)直(zhi)(zhi)偏(pian)(pian)差(cha)與小(xiao)車輪(lun)(lun)同(tong)樣；（2）同(tong)一(yi)平(ping)衡梁上的(de)(de)車輪(lun)(lun)查(cha)驗：同(tong)一(yi)平(ping)衡梁上的(de)(de)2個車輪(lun)(lun)的(de)(de)對(dui)稱(cheng)性(xing)平(ping)面圖應在(zai)同(tong)一(yi)豎(shu)直(zhi)(zhi)水平(ping)面內，容許(xu)偏(pian)(pian)差(cha)不應超(chao)(chao)(chao)過1mm；（3）軌(gui)(gui)道(dao)(dao)外型查(cha)驗：軌(gui)(gui)道(dao)(dao)不應有裂痕(hen)、軌(gui)(gui)頂、軌(gui)(gui)道(dao)(dao)頭側邊等磨損率不應超(chao)(chao)(chao)出(chu)3mm；起重(zhong)機(ji)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)豎(shu)向坡(po)度不應超(chao)(chao)(chao)過5/1000；同(tong)一(yi)橫斷面內的(de)(de)二根軌(gui)(gui)道(dao)(dao)相(xiang)對(dui)標高偏(pian)(pian)差(cha)≤10mm；(4）夾(jia)軌(gui)(gui)器維(wei)修：軸(zhou)桿磨損率超(chao)(chao)(chao)出(chu)原厚(hou)40%的(de)(de)應拆(chai)換，電動式夾(jia)軌(gui)(gui)器要時常留意調整安全性(xing)尺，使其表(biao)針在(zai)要求的(de)(de)部位；(5）由(you)車輪(lun)(lun)測量(liang)出(chu)的(de)(de)起重(zhong)機(ji)跨(kua)距(ju)偏(pian)(pian)差(cha)：當(dang)跨(kua)距(ju)L≤30m，起重(zhong)機(ji)維(wei)修-全車保養-山東(dong)，跨(kua)度偏(pian)(pian)差(cha)不應超(chao)(chao)(chao)過5mm，當(dang)L

吊(diao)車的安(an)全事(shi)故每年(nian)每月(yue)每周甚至每天都(dou)有發(fa)生，有時可能(neng)就發(fa)生在我們身邊，起重機維修(xiu)-更換閥芯-山(shan)東，以下問題(ti)希望大家能(neng)對這些吊(diao)裝事(shi)故原因引起重視！

回 轉 過 快

吊(diao)車(che)在(zai)起(qi)吊(diao)物品(pin)之(zhi)初，一般不(bu)會(hui)翻車(che)，翻車(che)常(chang)發生(sheng)(sheng)在(zai)回(hui)轉過(guo)程中。這是(shi)因為回(hui)轉會(hui)產生(sheng)(sheng)離心力(li)，回(hui)轉越快，離心力(li)越大且方向傾(qing)斜，效果等同于超(chao)載+歪拉斜吊(diao)，十分危(wei)險。因此，各位吊(diao)友要注(zhu)意(yi)回(hui)轉速度不(bu)應(ying)過(guo)快。

變幅(fu)、伸(shen)縮臂操作(zuo)程序錯誤

在(zai)(zai)起(qi)吊過程(cheng)中，如果操作(zuo)伸臂(bei)(bei)(bei)或趴臂(bei)(bei)(bei)，就會容易發生翻(fan)車(che)。因為趴臂(bei)(bei)(bei)和伸臂(bei)(bei)(bei)，起(qi)重(zhong)機維修(xiu)-更(geng)換轉臺(tai)螺絲(si)-山(shan)東，都(dou)是在(zai)(zai)給吊車(che)增加負(fu)重(zhong)，是在(zai)(zai)作(zuo)“加法(fa)”，如果在(zai)(zai)此之前(qian)吊車(che)已經滿負(fu)荷，繼續作(zuo)“加法(fa)”則(ze)可能瞬間(jian)超(chao)載翻(fan)車(che)。